Paraíba Já

No mês de agosto, acontece em João Pessoa, a etapa paraibana da Olimpíada Brasileira de Robótica, conhecida como a maior competição do estado na categoria. O Conde será representado por 9 equipes formadas por alunos e alunas de 7 escolas da rede municipal de ensino. Para isso, os estudantes estão se preparando para participar do evento.

            Desde 2018, o ensino da robótica educacional em Conde faz parte das atividades aplicadas em sala de aula. No município, os alunos e alunas do 6º ao 9º ano participam das aulas que são realizadas no turno oposto ao que eles são matriculados. As Escolas Municipais João Gomes Ribeiro, Lina Rodrigues, Abelardo Alves, Manoel Paulino, Geni Rufino, José Mariz e Noêmia Alves, são as unidades de ensino que estão oferecendo a robótica educacional.

            A Secretária de Educação, Cida Uchôa, acompanhou o treinamento e parabenizou o empenho e disciplina dos alunos. “Investimos mais de R$ 500 mil em material e formação de professores, para pode oferecer no ensino público de Conde, uma nova ferramenta de estudo que é a Robótica Educacional e em tão pouco tempo, já temos resultados surpreendentes. A robótica vai muito além da construção do robô, tudo envolve muito trabalho, concentração e estudo”, destacou a secretária.

            O Professor Alexandre Moura, coordenador do Núcleo de Robótica Educacional em Conde, falou da preparação dos estudantes para a olimpíada. “Estamos nos preparando com bastante antecedência e a cada encontro, estamos envolvendo os alunos e alunas em todo o processo de estudo e aprendizagem que a robótica oferece. Além das aulas que acontecem semanalmente nas escolas, com os formadores, realizamos uma vez no mês, na Secretaria de Educação, um encontro com todas as turmas, para que possamos alinhar as ações e promover uma interação maior entre as equipes”, destacou.

            Além das aulas práticas, durante o treinamento, os estudantes também tem aulas teóricas sobre o que é robótica, como funciona, o processo de montagem e desmontagem dos robôs e como é feita a programação para que os protótipos sigam os comandos desejados.

            A aluna do 7º ano da Escola Municipal Noêmia Alves, Layza Pessoa, falou da alegria em participar da competição. “Acho que estamos todos ansiosos. A Olimpíada é muito importante e vamos representar a nossa escola e a nossa cidade. Bate o nervosismo, mas estamos estudando bastante e vamos fazer bonito”, declarou.

O Conde será representado por 9 equipes divididas em duas categorias: Modalidade resgate Nível I do 6° ao 8° ano e Modalidade resgate II, com alunos do 9 ° ano.

Relatório da Controladoria-Geral da União (CGU) apontou diversas irregularidades no pagamento do Bolsa Família no município de Cajazeiras. A fiscalização do órgão de controle externo encontrou mais de 200 pessoas em situação suspeita de terem renda incompatível com os requisitos do programa.

Logo de cara, a CGU já descobriu um montante de R$ 17 mil e 700 que foram pagos irregularmantes para 46 famílias que tinham, pelo menos, um servidor estadual ou municipal, e que tinham renda per capita acima ao valor de meio salário mínimo, limite de estabelecido pela legislação para a permanência no Programa. Os recursos foram pagos de janeiro a março de 2018.

Em seguida, constatou que mais 39 famílias tinham subdeclarado a renda per capita familiar, ou seja, declararam receber menos do que o rendimento bruto que foi cruzado pela CGU. As irregularidades teriam causado dano ao erário, apenas entre janeiro e março de 2018, de R$ 23 mil e 600 reais.

A CGU descobriu ainda 164 famílias beneficiárias do Bolsa Família que possuíam carros avaliados em mais de 20 mil em seus nomes, o que seria indício de renda incompatível com o Programa. Além disso, famílias teriam omitidos membros da família no registro ao Cadastro Único para manter o programa ou aumentar o valor do mesmo. A CGU apontou, ainda, a falta de atualização de dados documentais por parte da Prefeitura de Cajazeiras – que é responsável pelo cadastramento das famílias beneficiárias.

Famílias com carros de luxo e propriedades recebendo Bolsa Família

Quando partiu para o trabalho de campo, a CGU descobriu absurdos piores. Ao visitar domicílios de famílias com suspeitas de irregularidades, descobriu pessoas que recebiam o Bolsa Família e tinham carros de luxo e propriedades incompatíveis com os valores declarados no cadastro único.

Uma das famílias, que atestou renda familiar per capita de R$ 16 por mês, tinha cinco veículos registrados em seu nome, sendo um deles uma Chevrolet S10 no valor de mercado de R$ 77 mil, um Fiat Strada que valia cerca de R$ 50 mil e um Fiat Uno no valor de R$ 17 mil.

Outra família visitada pelos fiscais da CGU tinha um caminhão que valia mais de R$ 53 mil e um Fiat Strada no valor de mercado de R$ 34 mil em seu nome. A responsável familiar alegou que os veículos eram, de fato, do seu irmão. Mesmo assim, a CGU apurou que a família residia em uma propriedade rural incompatível com a renda declarada, R$ 38 reais per capita, e as duas filhas da família estudavam em universidades particulares.

Em outra visita domiciliar, os fiscais detectaram que uma família que declarou zero reais de renda per capita em 2017 tinha um Fiat Strada com valor de mercado superior a R$ 50 mil e um Fiat Uno orçado em R$ 17 mil em seu nome. As visitas foram realizadas em abril de 2018.

A CGU visitou ainda, dentre outras várias famílias suspeitas, uma que declarou renda per capita de R$ 11, mas tinha uma Hilux avaliada em R$ 53 mil, morava em uma casa de padrão incompatível com a renda declarada e o filho estudava em escola particular. A responsável familiar, na hora da entrevista, disse estar desempregada e o marido receberia apenas R$ 800 por mês, em decorrência de bicos. Pelo cálculo da CGU, daria R$ 200 per capita, o que está dentro da lei. Porém, levanta suspeitas sobre a obtenção do patrimônio com uma renda familiar de menos de mil reais por mês.

O Grupo Caoa se prepara para assumir a fábrica de caminhões da Ford, em São Bernardo do Campo (SP). A ideia é produzir os veículos pesados sob licença da marca norte-americana, que decidiu fechar as portas da unidade justamente por registrar prejuízo no segmento de pesados, mesmo tendo 12% desse mercado.

Essa negociação é considerada passo ousado: ainda não há sustentação de acionistas americanos da Ford; não há ainda garantia de que, em caso de repassar o negócio, a matriz da Ford concorde em repassar a licença total de operação de seus produtos para uma marca terceira; por fim, os motores dos caminhões produzidos até então pela Ford não se adequam às novas normas de consumo, emissões e poluição brasileiras (Proconve P8), que entra em vigor em 2023.

Ou seja, mesmo que tudo dê certo na transação com os americanos, será preciso investir milhões em uma nova geração de motores após esse período, estratégia bastante arriscada em um segmento que se estreita cada vez mais nos últimos anos. Ainda assim, o Grupo Caoa — que concretizou aliança com a chinesa Chery há apenas um ano — está disposto a concretizar esta outra a operação.

Quem está no comando da negociação? Quem lidera o Grupo Caoa? UOL Carros conta um pouco da história do fundador da empresa que que se autodenomina “o maior conglomerado de distribuição e fabricação de Automóveis da América Latina”.

40 anos de Caoa

A história de Carlos Alberto de Oliveira Andrade no setor automotivo começou em 1979, na Paraíba, seu estado natal, quando o então médico decidiu comprar um Ford Landau, mas a concessionária faliu antes da entrega do carro. Com seu bom faro para negócios desde aquela época, ele resolveu comprar a loja — já descontando o valor do Landau –, dando o primeiro passo do que se tornaria um verdadeiro império no mercado brasileiro. Surgia assim o Grupo Caoa, nome formado por suas iniciais.

Em menos de seis anos, “dr. Carlos”, como é conhecido até hoje, se tornou o maior revendedor da Ford no Brasil, tanto em número de revendas como em carros vendidos. Sua fama sempre foi a de ser agressivo nos negócios: sempre aceitou diferentes formas de pagamento, dando descontos mesmo que isso significasse perder dinheiro, para concretizar a venda.

Com a abertura das importações em 1990, Caoa começou a procurar uma montadora para trazer ao país. Fechou com a Renault e passou a ser importador oficial da marca a partir de 1992. Trabalhando da mesma maneira arrojada, tornou a francesa a quinta marca mais vendida do mercado brasileiro. Durou pouco.

Após um desentendimento com seus parceiros, porém, decidiu buscar outra marca com a qual trabalhar.

Caoa fecha com as orientais

Em 1998, o empresário assumiria as operações da Subaru no país, que detém até hoje. Mas a marca japonesa nunca chegou a brilhar no Brasil, apesar de seus carros cheios de tecnologia e com bom desempenho.

No ano seguinte, 1999, começa a importar os carros da sul-coreana Hyundai, que passou a ser sua menina dos olhos. Caoa transformou a imagem da marca, tendo o SUV Tucson como carro-chefe, por meio de forte investimento em publicidade em diferentes meios de comunicação, tornando-se um dos principais anunciantes do país.

Em meados dos anos 2000, corria um boato de que para cada carro da Hyundai vendido, eram investidos R$ 5 mil em publicidade.

Com o negócio crescendo, a Caoa decidiu então fazer uma fábrica em Anápolis, no interior de Goiás, em 2007. Foram investidos R$ 1,2 bilhão, com recursos próprios, sem incentivos do governo.

Inicialmente, sob licença da Hyundai, foram feitos o Tucson e os veículos utilitários HR e o HD78. Em 2012, recebeu da matriz sul-coreana da Hyundai o título de distribuidor do ano, concorrendo com 179 outros grupos ao redor do mundo. Foi a primeira vez que o prêmio foi entregue para um parceiro de fora da Europa.

Este também foi o ano em que as ações de marketing da Caoa começaram a ter também repercussão negativa para a Hyundai. Casos de ágio para entrega de modelos com cores diferentes das básicas prata e preto, de demora na entrega de peças e no reparo, bem como a polêmica com a potência real do cupê Veloster, bem abaixo daquela anunciada em campanha, ficaram célebres.

Paralelamente, o ano terminaria com o lançamento do modelo mais popular da Hyundai, o compacto HB20, diretamente pela matriz — o Grupo Caoa seria “apenas” revendedor do modelo.

Ainda assim, a fábrica de GO passou por um novo ciclo de investimentos de R$ 600 milhões em 2013 para dar início à produção do ix35, nome local do Tucson de segunda geração. Ambos eram vendidos simultaneamente do mercado, para alavancar emplacamentos.

No mesmo ano, o empresário se afastou do comando direto da Caoa, assumindo a função de presidente do Conselho de Administração do grupo. Também neste período, começou a ser investigado em diferentes operações da Polícia Federal e Ministério público Federal, como a “Zelotes” (que investiga sonegação de impostos e de direitos de trabalhadores junto à Previdência) e a Acrônimo (apuração de compra de membros do governo para aprovação de medidas provisórias de interesse da indústria automotiva) e pelos “Panama Papers” (operação global de denúncia contra empresários que faziam uso de “paraísos fiscais” para evasão fiscal). Seus advogados sempre negam irregularidades.

Ainda assim, manteve papel fundamental nas decisões da empresa. Incluindo aí o próximo salto.

Aliança à chinesa

Já em 2017, o Grupo Caoa planejava uma integração à chinesa Chery. Naquele momento, eram fortes as notícias de bastidores sobre o estremecimento de relações com a Hyundai.

A parceria com os chineses, porém, só se concretizou em março de 2018, com a compra de 50,7% das ações da filial da Chery no país, dando início às operações da Caoa Chery e passando a ser a responsável por importação, distribuição e fabricação da marca no Brasil.

Com metade do negócio, a fábrica da Chery em Jacareí (SP) ficou responsável pelos modelos QQ e pelos novos Arrizo5 e Tiggo 2 (crossover que tomou o lugar da linha Celer).

Já a fábrica de Anápolis recebeu então dois novos produtos em sua linha, o Tiggo 5X e Tiggo 7, operação que ajudou a complicar a parceria com a Hyundai, cujo futuro segue incerto. Por parte da Chery, porém, planos ousados de expansão de linha e venda, até mesmo, de veículos elétricos.

Fora isso, o grupo e seu fundador não param. Além da negociações para a compra da fábrica da Ford, cuja negociação segue sob sigilo, ele ainda tem planos de trazer uma quarta marca ao país ainda este ano: a Exceed, divisão de luxo da chinesa Chery, está na mira. Segundo Caoa, o objetivo é disputar mercado com montadoras premium como BMW e Mercedes-Benz, em novo traço da ousadia. As informações são do UOL.